续航与性能不可兼得？路特斯：我不同意

网通社评论 11月中旬的广州，细雨绵绵，给全年最后一场大型车展盛会蒙上了一层神秘的面纱。热闹的车展现场，各大汽车品牌纷纷使出浑身解数，展示自己的最新产品。在琳琅满目的新车之间，人潮涌动，但不知还有多少人期待着车展上还会有什么新鲜的技术发布。

路特斯的展台，由于EMEYA繁花高定限量版车型惊艳亮相，同样围满了好奇与期待的人群。

在车展的热闹之中，路特斯低调释放出其路遥超级混电技术的部分信息，但也如同在平静的湖面投下了一颗石子，吸引着媒体和行业观察者一探究竟。

何为“路遥”？

车展开幕前的一个公开活动上，路特斯中国总裁冯擎峰就透露，路特斯将会在广州车展上推出新的动力形式——路遥超级混电。

《增广贤文・上集》中有一句脍炙人口的名句： 路遥知马力，日久见人心。路特斯看中“路遥”二字，将其用于超级混电技术名称，寓意着该技术不仅能在瞬间提供高性能的电动体验，还能在长时间、复杂路况下保持稳定的性能输出，体现了 “高性能”“持续输出” 和 “长续航” 的多重含义。

“汽车动力不应被某种形式所束缚，我们一直在探索最佳解决方案。”冯擎峰表示。

熟悉路特斯的人都知道，路特斯一向“不拘泥于潮流”。尽管当下新能源技术路线似乎已没有太多想象空间，车企、消费者都只能在纯电、混动、增程中做选择，但冯擎峰认为，汽车动力形式只是实现驾驶体验的一种手段，而非目的本身，路特斯并不局限于单一选择，而是根据不同车型的定位和用户需求，灵活运用各种技术。

更重要的是，当前新能源汽车技术，无论是纯电，还是增程、混动，都有影响使用体验的短板存在，新能源汽车发展十余年，人们依旧需要一项各方面体验都媲美甚至超越燃油车的新能源汽车技术，而推出路遥超级混电，正是路特斯对这一市场需求的深刻回应。

路遥超级电混技术基于900V架构研发，其技术特点，可以用“一”、“二”、“五” 这三个数字来概括：

“一”：综合续航里程超过1100公里。

“二”：双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术。

其中，插入式闪充技术得益于900V架构，充电速度据说可媲美换电；自主闪充技术则是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电而实现。

“五”：行驶中自主闪充技术所提供的充电速度，是正常行驶中放电速度的5倍以上。

再进一步解释，也就是说，搭载了路遥超级混电技术的车，在插电时，其充电速度与换电速度不相上下（目前蔚来换电时间为3-5分钟）；行驶过程中，涡轮增压发动机巧妙地为电池充电，充电速度是正常行驶电能消耗速度的5倍之多，假设行驶100公里用电20度，那么自主闪充技术可以充电100度。

这也意味着，如果该技术实现量产，那将能够让车主在任何场景下，都能享受到不间断的电动体验，让新能源车“满电一条龙，馈电一条虫”的情况成为历史。

冯擎峰在介绍“路遥”研发目标时提到：“这是我们Vision80战略的基石，是我们的品牌宗旨，即为驾驶者提供智能化的驾驶性能。”

(路特斯Eletre)

如果说路特斯Eletre搭载的全800V高压EPA电动性能架构，可以让驾驶者感受到纯粹的高性能纯电体验。那么，路遥这套900V超级混电技术则更为灵活，不仅可以让驾驶者感受到高性能电动体验，也能带来更长的续航里程。

“其实技术发展有一种叫完全的创新，有一种叫作相互的组合。”冯擎峰说道：“在当下的社会里面，油和电作为一个组合，可能是最好的一种组合。”

他进一步举例称，比如现在发动机的技术突破，主要集中在热效率上，电的突破集中在如何提升能量密度上。“如果把这两个有机地结合起来，是不是一种更好地解决方案，没有最好只有更好。所以我们研究后超级混电是一种各场景都能满足用户需求的解决方案。”冯擎峰说道。

“路遥”背后，路特斯渴望用技术征服全球市场

“路遥”的出处如上文所述。

“超级混电”这一名称则简洁有力地传达出技术的核心特质。

以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术。同时，这一技术也提供“超级”性能表现，在双闪充技术的加持下，确保了在任何场景下都能始终保持全程高性能动力输出。“混合”动力形式，则代表该技术能提供超过1100公里的超长续航里程。

路遥超级混电技术的出炉并非偶然，它是路特斯全球研发团队共同努力的结果。路特斯在英国、欧洲和亚洲设有多个研发中心，超级混电技术是集路特斯全球的力量进行研发的，并有望未来在路特斯更多的产品上搭载。

在冯擎峰的品牌哲学中，品牌和产品并不总是强关联。“举个例子，爱马仕有20万的包，它也有2万的包，不能说因为爱马仕有2万的包，所以它的品牌就低了，它依然保持了它的高调性。所以我们产品上会考虑能够有更多的舒适性。”冯擎峰说道。

在智能化浪潮席卷全球的当下，超豪华车的智能表现被提及的较少。路特斯敏锐地捕捉到了这一趋势，自主研发智舱智驾系统，其城市NOA功能即将在本月（11月）开城。作为全球化品牌，路特斯在欧洲、美国、日韩及中东也已具备覆盖自动化解决方案的能力。“毫不夸张的讲，我们现在在欧洲绝对是No.1，比特斯拉还要牛。我们也是最先进入美国的。”冯擎峰自豪地表示。

年初，路特斯成功登陆纳斯达克，成为中概股32个月以来最大的IPO。这也成为路特斯品牌的重要历史节点。上市后路特斯交出的首份成绩单表现不俗：

8月23日晚，路特斯（LOT.US）公布了2024年半年报。报告期内，路特斯总收入实现3.98亿美元，同比增长206%；商品销售额为3.83亿美元，同比增长207%；毛利润2,100万美元，同比劲增246%。

今年上半年，路特斯累计交付量达4,873台，同比大幅增长239%；其中，生活用车和跑车分别同比增长174%、337%。数据显示，今年上半年，路特斯在全球四大关键市场交付量分布均衡，美国市场共交付1,278辆，贡献了总交付量的26%；欧洲、中国以及其他地区分别贡献了30%、25%和19%的交付量。

不过，路特斯的对手们似乎就没有这么幸运了。2024年，包括保时捷在内的传统超豪华汽车品牌在中国市场纷纷遭遇滑铁卢，似乎给路特斯留出了宝贵的发展空间。

在冯擎峰看来，路特斯不止在中国，包括在欧美和日韩都有很大的机会。

在中国市场，电动超跑的渗透率不到10%，但在英国这一数字已超过30%，纯电超豪华车的市场潜力有待释放。在第一大豪华车市场美国，超豪华车的消费能力超强，路特斯在新能源和智能化方面具备领先的能力，也让其拥有很大机会。另外，在日韩市场，尤其是韩国，也是一个豪车消费能力极强的市场，并且没有豪华车本土保护，市场对于非本土的豪车品牌的接受度很高。

而这一切都将是路特斯起飞的机会点。

最后：

路遥超级混电技术的出现，为“无聊”的超豪华车市场带来了新的生机，也为新能源汽车领域提供了全新的技术范例。油与电，还能有怎样的创新组合？我们期待着路遥超级混电技术完全浮出水面的那一刻。

（图/文 魏微）